Při opravě stejnosměrného motoru musí personál údržby vyrovnat toleranci vnějšího kroužku ložiska s koncovým krytem. Předpětí nese spodní hranici tolerančního rozsahu a nechce dosáhnout horní hranice, čímž se zmenšuje průměr ložiskové komory a zvyšuje se tření s vnějším kroužkem ložiska.
Jaké jsou důvody nadměrné těsnosti ložisek stejnosměrného motoru?
Ložiska stejnosměrného motoru by neměla být příliš těsná, takže opravdu chápete důvod, proč jsou ložiska stejnosměrného motoru příliš těsná? Při opravě stejnosměrného motoru musí personál údržby vyrovnat toleranci vnějšího kroužku ložiska s koncovým krytem. Předpětí nese spodní hranici tolerančního rozsahu a nechce dosáhnout horní hranice, čímž se zmenšuje průměr ložiskové komory a zvyšuje se tření s vnějším kroužkem ložiska.
Opravna musí plně snížit maximální toleranci rušení. Pokud' neznáte výhody držáku stejnosměrného motoru pro snížení hluku, například při demontáži ložiska stejnosměrného motoru, zjistil jsem, že vnější kroužek ložiska a koncový kryt dobře sedí. Špatně jsme pochopili, že ložisko je příliš volné, takže můžete vycpat měděný plášť, prorazit otvory nebo dokonce vyměnit koncový kryt nebo ložisko a zvětšit průměr vnějšího kroužku, abyste tento problém vyřešili. Nejběžnější metodou je rozšíření pánve ložiska koncového víka a následné vložení pouzdra, aby se vytvořilo Ložisko koncového víka je pevně usazeno s pánví ložiska. V důsledku toho byl stejnosměrný motor řady Z opraven. Zvýšený hluk ložisek, zahřívání ložisek a další nežádoucí jevy. Ložisko je přehřáté, mazací tuk je vytlačen, v dráze ložiska (pracovní plocha ložiska) není žádný mazací olej a ložisko je přehřáté a selhává.
www.dw-motor.com